某天我经过陈渡路上的陈渡桥时，注意到不远处的老陈渡桥。

上世纪九十年代，我经常骑着自行车从花园新村去到常州技术师范学院（现名江苏理工学院），都经此桥。今天这座双向车道的水泥桥被称为“老陈渡桥”，建于上世纪七十年代，其实也并不是很老。如今该桥已不通车，仅供人和自行车通行。汽车在不远处的新陈渡桥上面行驶，新陈渡桥是一座混凝土公路桥。

必须说明一点，如今相邻的两座横跨南运河的陈渡桥，所在位置都不是唐荆川所建陈渡桥的原址。唐荆川为纪念他的老师陈渡先生而建的陈渡桥，也就是明朝的陈渡桥，因为年代久远早已消失。但是清光绪十九年（1893年）在原址进行了重建，重建的桥为单孔拱形高桥，东西两边各90多级台阶，桥的东南、西北、西南分别建有码头，两处为货运码头，一处为客运码头，轮船直通到常州市中心。我在网上读到一段话，是对这座拱形高桥的描述，“站在桥上晴天朝东南方向看，可以看到无锡的二座山，可见桥有多高了吧”。大约在1973年，为了拓宽南运河，石拱桥被拆。不过，古陈渡桥的形象如今还能在常临币上看见。常临币是抗战时期流通于常州地方的一种代用币，由店铺、商会等非国家金融机构发行，仅限于所在乡镇或店铺流通使用，流通时间很短。

在常州，新旧桥并存有好几处，比如在上一篇推文里提到的万福桥。在新旧桥并存的桥当中，名气最大的不是陈渡桥不是万福桥，而是广济桥，又称西仓桥。新的西仓桥位于原址，也就是古运河西门段。老西仓桥在东坡公园内，因为1986年的运河拓宽，它被移建至公园，并且由南北向改为了东西向。

广济桥始建于明正统12年（1447），比陈渡桥更古老。最初广济桥是木梁桥，后来，用今人擅用的话来讲，叫做“不能适应时代发展”、“完成了历史使命”，所以在明成化17年（1481），新建为三孔石拱桥。当时在任的知府叫孙仁，应该是一位喜欢搞基建的地方官，他不仅造了雄伟的广济桥，还把常州的城墙重修得雄伟壮丽。我在网上查了查孙仁其人，他的官声似乎还不错。

在1567年和1718年，广济桥进行了重修。今天所见的东坡公园里的广济桥，应该基本就是1718重修后的样子。从照片上看，移建后的广济桥与之前广济桥差别最大处在于桥墩，原本桥墩较高，以利行船。另外一个差别，原本在桥顶两侧有横额楷书石刻“武进县广济桥”字样，现在只有“广济桥”三个字了。为什么广济桥有了西仓桥这个俗称呢？因为西仓桥南有个水次仓，水次仓是靠近运河以接运漕粮的粮仓。明正统5年（1440），朝廷在武进怀南乡运河南建西仓，在阳湖东直乡运河南建东仓。这两个水次仓都比较大，各有两百余间，并且配有一名县丞做专职的管理工作。清顺治、康熙、同治年间，西仓库曾做过整修扩建。在清光绪年间，西仓的记载可查：有仓八栋，分列两侧，设有区门及东西侧厢。仓前有仓神庙、照壁，内设公事所、仓厅、官厅。

民国早期，西仓库曾作为武进县田赋粮食管理处的仓库。新中国成立之后，这里改称为中央粮库常州分库，后并入中国粮食公司常州分公司，上世纪50 年代末改为常州第二粮库。如今此地是一个叫做璞丽湾的居民小区。有一条道路的名称算是为西仓留下了一点记录，这条路叫大仓路，直对西仓桥。让我们重回明正统5年，水次仓建成之时。在距离两仓不远的地方，都建了桥，分别叫广济桥和通济桥，俗称西仓桥和东仓桥。东仓桥在1966年9月8日早晨倒塌，网上可阅读到亲历者的记录，此处不做赘述。东仓桥今已无存。旧日西仓桥是很精神的，它是三孔连拱式石桥，是常州市区古代石拱桥中孔跨径最大的桥，其拱券高敞，薄拱薄墩，高大雄伟，非常漂亮。旧日西仓桥是很精神的，因为常州老西门一带很精神。从明清时期直到民国时期，常州的豆米业和木业主要集中在西门。西仓桥位于大运河与米市河、豆市河交汇地附近，这里商贸聚集，白天千帆竞发，夜晚泊船绵延。桥两岸一边是西仓街、三堡街，一边是西直街，繁华，相当繁华。据说在离西仓桥不远的地方，曾经有过一座始建于明朝的大王庙，庙里供奉的是龙王——龙王护佑船户们在江河湖海上平平安安。老西仓桥（广济桥）在东坡公园里算是安定了，但是原址处的西仓桥，是建了又建的。1986年，重建了跨运河的桥，是为钢筋桥身，木板铺就桥面，乃一座步行桥。这座步行桥如今还有很多人能回忆得出，骑自行车的人需要提拎着自行车上下桥，踩在木板桥面上发出的哐当声音能疗愈寂寞，透过桥面木板间的缝隙能看见运河之水的流淌。

2019年5月26日再度重建的西仓桥通车，桥长149米，主桥为三跨变高连续梁，引桥为等高箱梁。主桥两侧设置2.5米宽的下沉式人行道，人行道顶部为廊道形式，主桥两端人行道与地面辅道采用楼梯衔接。模样有那么一点古色古香，因为它有了新的身份：处于中国大运河常州城区段历史风貌保护区。