去年10月才投入运营的江都铁路物流基地，现已初步开通5条海铁联运通道，连接上海港、宁波港、南京港，形成“三港五通道”的运输网络。乘着铁路的东风，这个与江都站仅百米之隔的物流基地，已在精准“卡位”中逐步打开苏中区域物流新格局，让苏中地区从物流“末端”变为“枢纽”。

传统物流模式下，企业常因运输方式问题陷入“成本焦虑”。而“铁路+”的多式联运，以铁路的稳定性和大运量，提供了新的运输思路。作为连淮扬镇铁路与宁启铁路交会的重要节点，江都发展多式联运具有先天优势。其通过“一次委托、一箱到底、一次结算”的“一单制”模式，将铁路、水运、公路的运输环节“打包”服务，让企业无需反复装卸、多次签约，为物流成本“瘦身”，为实体经济“减负”，多式联运加速通江达海，实现物畅其流、产业兴旺。

“近水楼台先得月”，“卡位”已完成，如何才能“出位”？基地通过整合周边企业资源，打造商品车集散中心，推动产业链上下游协同。这启示我们，依托物流基地，吸引相关企业和资源集聚，铁路物流节点应从简单的交通“流量”枢纽，转化为产业“留量”的平台，真正从交通“过道”变为经济“节点”。从加强与省内主要港口间的合作，到对接中欧接续班列……做好“联”文章，用铁路串联起内河港口、沿海枢纽与全球市场，方能实现从“卡位”到“出位”的转变。

乘着铁路的东风，有区位优势的，要放大优势、借势而为。那些区位优势不明显的，也要有“抢位”“出位”的意识。

一方面，要学会“借位”。通过产业发展的协同协作、资源要素的开放整合，利用其他地区的区位优势，将本地产品运往更广阔的市场。比如，盐城发挥与上海地缘相近、人缘相亲、经济相融的优势，打造长三角一体化“飞地经济”示范区。

另一方面，还要有“错位”思维。市场的需求是有限的，要在铁路沿线产业网络中找准自身定位，利用比较优势发展适合本地的产业，培育特色产业，在“人无我有”中塑造发展新动能，避免同质化竞争。比如，在长三角，一家新能源汽车整车厂可以在4小时内解决所需配套零部件供应，形成新能源汽车“4小时产业圈”，在错位发展中实现互利共赢。

江苏大地，铁路网纵横，“轨道上的江苏”焕发出无限生机与活力。铁路带来的不仅是人流物流，更是市场机遇、消费需求、产业活力。对沿线各地来说，倘若错失机遇，则只能眼看列车呼啸而去，却无法为其发展赋能，甚至有可能让当地陷入“虹吸效应”的困境。而在“轨道上的江苏”上找方位、谋出位，要在江苏发展全局中找准自身定位，因地制宜找到自身的发展路径；精准把握机遇，科学做好规划，提升服务功能，优化空间布局，提升城市的承载能力；做好产城、区域融合文章，促进人流、物流、资金流等要素的流动，在路通人畅、产业兴旺中“出位出彩”。

（刊于2025年9月12日《新华日报》3版，https://xh.xhby.net/pc/layout/202509/12/node_3.html#content_1484477）