“我们通过‘公交数字大脑’，以线上数据推演代替线下实地试运行，有效杜绝大车空跑‘运椅子’。”7月23日，在江苏省政府举办的“人工智能+交通运输”路演活动上，常州公交企业代表现场演示了“公交数字大脑”系统。通过这套系统，今年上半年常州公交客运量同比提升6.7%，满载率提升至45.4%。

大数据如何重塑公交运营逻辑？跳出单一载客功能，公交怎样打开服务边界？可持续经营路径又在哪里?在江苏省内，各地公交运营企业正共同探寻城市公共交通发展的更多可能路径。

每一趟车都“载”着需求出发

如今，在江苏多地，由人工智能驱动的出行变革正在改变生活一一公交不再“人等车”，而是“车找人”。

在南通市开发区翡翠公园小区门口，刘阿姨只需招招手，一辆微循环巴士便缓缓停靠。“以前要走10分钟到公交车站台，现在家门口就能上车。”她乘坐的T2公交，是南通推出的“招手即停”微循环公交。

“招手即停”微循环线路，采用灵活穿行的小型巴士，乘客可在站点周边招手示意上车。此外，南通还陆续推出动态公交服务，分为拼车和专车两种模式，拼车票价每人3元，专车每辆每趟40元，一车可容纳20人。

苏州的“苏小灵”同样装上“智慧大脑”。通过紅I算法优化线网，苏州全年压降低效里程163万公里，运营定制与网约公交146条。今年6月起全域推广“响应式停靠”，覆盖站点超1.3万个，运行速度提升5%至8%。通过建立跨线路、跨场站的资源池，累计节约用车161辆。

利用人工智能技术，让公交真正“懂”乘客，江苏正让每一趟车都“载”着需求出发。

左手公益右手商业

城市公交，一头连着民生福祉，一头系着企业生存。在票款收入与财政补贴难以完全覆盖运营成本的当下，如何既守住公益底线，又拓宽经营空间？江苏多地正以“公交+”的创新思路，在公益与经营之间寻找最优解。

7月30日上午，南京市民张健点开手机，在肯德基小程序下单。10分钟后，他驾车驶入随家仓公交场站的专属车道，摇下车窗，接过打包好的套餐，全程不到半分钟。6月18日，全国首个公交主题肯德基汽车餐厅在此落地，场站摇身变成通勤与餐饮一站式便民综合体。“这体验，新鲜又便捷!”张健连连点赞。

“我们不只盘活场站的‘金角银边’，更构建与文、商、旅、体深度融合的新场景。”南京市城建集团党委委员，公交集团党委书记、董事长赵亮介绍。自今年春节起，南京开通3条夫子庙景区接驳线，增开1条景区直达专线，实行单程5元、往返10元的市场化票价，打造差异化高品质服务，单日最高营收近10万元，预计年度营收700万元。

如果说南京做的是“空间文章”，常州则把产业链条“拉长”。不久前，常州市民毛先生来到“公交爱养车”门店年审，随到随检，不到20分钟便搞定。目前，常州公交同步培育出物流、汽配检修、物业、文旅等七大“第二主业”，2025年相关板块年收入突破6000万元。如今，奔跑在常州街头的纯电动公交“小绿车”，有20%来自常州“公交制造”。“我们不再只是单纯的出行服务方，还是参与城市发展的产业制造商。”陈凌的语气颇为自豪。

在镇江，公交的“公益”属性带着“泥土香”。凌晨4时50分，夜色未褪，荣炳公交站的220路城乡公交已准时发车。这趟公交单程90分钟，串联6个集镇，车厢里满是新摘果蔬与鲜活水产。“每天有1000多斤宝堰面条、新鲜果蔬靠这趟车运进城，这一车生鲜，承载的是沿线农户的生计。”驾驶员蔡祥明说。

徐州的做法是聚焦不同人群的需求“精准滴灌”。面向“校医旅政企民”六大领域，徐州开通300余条校园专线，为260家企业开通通勤专线，单程通勤时间缩短40%。同时，公交与快递合作“邮件捎带”“同城半日达”等业务，让多出来的运力在城乡物流中“跑”出新价值。

“运输承运商”转向“城市合伙人”

面对客流下滑、成本攀升、服务与需求适配不足等行业共性挑战，人工智能也成为破局的关键变量。如何在变革中用好AI?江苏正试图走出一条更具系统性的进阶之路。

在苏州，一场关于“未来公交”的实验已初见成效。苏州参与打造“智驾1号”“圆融便民线”等5条L4级智能驾驶公交专线，截至今年上半年，累计载客超6.9万人次，运营里程超60万公里。苏州公交集团董事长谢铁生说，更深层的变革在于数据要素的价值激活，“我们尝试推动公交数据资产化，制定《苏州公交数据规范》，实现智慧公交数据资产入表、省数交所挂牌运营及首单平台数据交易。”

“十五五”时期，城市公共交通将加速向多元化、智能化、绿色化和人性化的方向发展。将场站、车辆等存量资源转化为增量价值，将公交系统深度嵌入城市生活圈与产业圈，完成从“运输承运商”向“城市合伙人”的身份迭代。这，正是公交下一步驶向的方向。

（刊于《中国交通报》2026年08月13日第8766期第2版）